北京最好白癜风中医医院 https://baike.baidu.com/item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E4%B8%AD%E7%A7%91%E7%99%BD%E7%99%9C%E9%A3%8E%E5%8C%BB%E9%99%A2/9728824?fr=aladdin
年春节以来，随着海外疫情逐步改善，持续呈现的全球集运运力紧张局面得到了缓解，集运价格高位回落。但突发的苏伊士运河堵塞事件，在一定程度上迫使部分集运船舶绕行带来运力紧张局面，集装箱价格再次面临短期上升的情况。此外，海外码头作业效率也受到疫情影响而严重下降，港口及物流环节检验时间拉长且人工严重不足，导致船舶在港时间大幅增加。随着传统航运旺季的到来，美国港口拥堵情况愈发严峻，目前奥克兰港已超过洛杉矶/长滩港正式成为港口拥堵的中心！航运巨头马士基在周三的客户咨询中警告称，洛杉矶和长滩“仍然因船舶等待时间平均在一到两周而紧张。奥克兰港的情况更加严峻，那里的等待时间现在延长至三周。”截止今天奥克兰的船舶位置美国从亚洲的进口连续10个月创下或接近创纪录水平，是推动运费上涨的一个因素。另一个因素是“结构性”停航。航班取消是因为船舶在美国和亚洲港口延迟一个星期或更长时间，因此错过了计划的轮换。美西海岸港口的延误对班轮安排产生了严重影响。根据SeaintelligenceMaritimeAnalysis的数据，自1月1日以来，共有次前往西海岸的航班和21次前往东海岸的航班被取消。运价下个月起又将新一轮暴涨根据海事分析机构德鲁里（Drewry）的运价指数显示，今年春季，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的即期运价一直在5,美元至5,美元之间，在4月中旬飙升至0美元/FEU，本周三达到美元/FEU。根据行业分析师VespucciMaritime首席执行官兼合伙人LarsJensen说法，跨太平洋东行航线的运费将在下个月再次出现暴涨，如果北美和亚洲的港口能解决运费上涨的根本原因——港口拥堵，运费将在第三季度稳定下来。由于船只离开亚洲港口的速度很慢，抵达美国港口时也会延迟，船舶和集装箱的运力受到人为限制，货主正在相互竞争以获得舱位和集装箱。由于运力不足，货主之间的竞争迫使价格上涨。强劲的消费者需求将推动美国从亚洲的进口创纪录增长，需求将持续至夏秋旺季。Flexport副总裁兼全球海运负责人AndersSchulze表示：“6月1日起，我们将再次看到价格上涨。”这是因为航运公司已向美国联邦海事委员会提交部分一般运价（GRI）的上调建议。根据SeaintelligenceMaritimeAnalysis的专题报道，大多数航运公司已提交了报告从6月1日起GRI调整1,美元/FEU。其中，赫伯罗特提交了1,美元的GRI，而令人瞠目结舌的3,美元的GRI，6月15日生效。航运公司很少能达到完整的GRI，但如果需求超过供应，就像目前东行跨太平洋航线的情况，即使每FEU价格上涨至美元，也表明6月份的预订量相当强劲，将继续加剧亚洲装货港的舱位短缺。需求高涨，至东海岸运费最高可达23美元根据德鲁里的说法，即使西海岸的即期运价现在已经超过了6,美元/FEU，Schulze说，托运人确保在美线贸易通道上获得集装箱和船只舱位，实际上要支付的费用要多得多。如果包括确保集装箱和舱位的保费，到西海岸的实际价格最终约为8,至11,美元/FEU。Schulze称，尽管Drewry等货运指数显示，东海岸的货运价格约为8,美元/FEU，但运输货物所需的运费范围为11,-20,美元/FEU，他认为到东海岸的运费最高可达23,美元/FEU。此外，西北太平洋亚洲托运人协会(PacificNorthwestAsiashippersAssociation)的独立管理人HaydenSwofford表示，尽管一些托运人认为，支付这些费用就能保证在亚洲装货港获得集装箱和舱位，但事实并非如此。“保费给了你优惠待遇，而不是保证你得到任何东西。”Swofford说。零售商和NVOs的预订一直持续到6月份，因此下个月的可用舱位预计会比5月份更紧张。“需求如此高涨，舱位却非常紧张。我预计6月的情况会更糟，”APEXMarine执行副总裁库KurtMcElroy说，包括越南和柬埔寨在内的东南亚地区的船舶舱位尤其紧张，目前还看不到缓解的迹象。

印度疫情告急！

中国出口至加拿大的整个集装箱被偷！

一季度出口大涨49%，这些产品卖得好！

预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


转载请注明地址:http://www.jinsiduna.com/jsdjd/8186.html