MPA新加坡发布船舶抵达前通知和抵达通知的变更要求新加坡海事及港务管理局发布海事通告，通知所有有关人士有关抵达前通知(PAN)和抵达通知(NOA)的变更。PAN和NOA将从年7月9日起要求停靠新加坡港的所有船舶船长报告其知道并理解新加坡当局对新冠肺炎大流行的防疫要求，特别是由新加坡海事及港务管理局发出的有关港口海事通告所载的安全管理要求。因此，船长必须声明，其已经清楚地告诉其船上船员新加坡当局的要求，并将确保船员遵守这些要求。修改后的PAN必须由下列船舶的船东、代理或船长提交:客船，包括高速客船；GT及以上的货船；移动式近海设施，包括移动式近海钻井平台。修改后的PAN表格附在附录中供参考，并将可以于年7月6日起在网站上下载。船东、代理或船长应提交年7月9日或之后到达的所有船舶的修订PAN表格。最后，填写完成的PAN必须在船舶抵达新加坡港口之前至少24小时，通过电子邮件isps

mpa.gov.sg提交给新加坡港口安全部门。赔偿方案出炉！爆燃“中华富强”号现状怎么样？年4月9日晚，“中华富强”号由威海驶往大连，航行至距离威海港约0海里时，中层车辆舱一装载硅泥货车车载货物发生自燃。20日时40分许，该轮发生爆燃。23日下午由消防救援队伍对中车辆舱、上车辆舱全面展开内攻灭火。到27日7时许，经消防人员现场清理，船内火点已全部扑灭。事故未造成人员伤亡。渤海轮渡表示，事故发生后，公司第一时间依法依规制定了初步理赔方案，并根据《海商法》等相关法律法规，首先开展了在青岛海事法院对本次海事事故引起的非人身伤亡赔偿申请设立海事赔偿责任限制基金工作（基金数额约万人民币，由青岛海事法院统一确权后在基金中进行受偿）。在政府的指导下，公司在原方案基础上增加了对法院确权诉讼判决损失本金的基础上对车货主的损失进行补偿等内容。渤海轮渡表示，“中华富强”号修复招标工作正在进行中，下一步进行恢复修理。据了解，目前“中华富强”号已被拖到威海三进船厂。我国首艘内河电动集装箱船成功下水年6月26日上午9点30分，泰州三福船舶工程有限公司为国网智慧能源交通技术创新中心（苏州）有限公司建造的内河64TEU纯电池动力示范船正式下水。“内河64TEU纯电池动力系统集装箱示范船”是落实国家“碳中和”“碳达峰”目标的创新举措，由武汉理工首席教授严新平院士领衔，国家科技部重大专项示范项目，采用多项行业内首次应用的新技术，集成了直流电力推进系统、集装箱式移动电源等众多创新技术，是我国首艘自主设计研发建造、拥有自主知识产权的内河纯电池动力集装箱船。这条船总长64.8米、型宽2.5米、型深3.4米，总吨位吨。未来，将在安吉上港码头至上海外高桥码头多公里的内河航线上开展商业化运营，每船每年可减少燃油消耗3万升，减少二氧化碳排放吨。船舶租赁，未来可期租赁作为船舶融资的一种形式，未来能否继续存在，将取决于向航运业提供贷款的传统银行能否为新晋投资者做好相关的教育培训，以免重蹈覆辙。近日，银行业专家在MarineMoneyHongKong大湾地区虚拟论坛上分享了各自的观点。法国兴业银行(SociétéGénérale)亚太区航运总监GwenaelDelattre表示，几年前我们还曾犹豫要与租赁方竞争还是合作，但我们很快就清楚无法与他们竞争，因为他们愿意利用银行不愿意承担的额外杠杆。中国的租赁公司愿意承担一些传统银行无法或不愿承担的风险，尤其是与技术相关的风险。因此，我认为中国租赁公司是合作伙伴而不是竞争对手，并将在未来许多年内保持这种状态。花旗集团(Citi)亚太地区国际航运和物流主管JamesTong预计，将有更多租赁公司进入这一市场，特别是在新型绿色船舶领域。目前航运资产投资不足的主要原因是缺乏可行且经验证的零碳技术。新进入船舶融资领域的人应该考虑投资绿色技术和软件，而不是只


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